교통 당국은 교통량과 배출 가스를 줄이기 위해 베이지역 통근자들이 혼잡한 고속도로에서 통행료를 지불하는 계획을 고려하고 있습니다.

샌프란시스코(KGO) - 베이지역 통근자의 미래에는 교량뿐만 아니라 고속도로의 통행료도 포함될 수 있습니다.

교통 당국은 교통 혼잡을 완화하고 온실가스 배출을 줄이기 위한 노력의 일환으로 이 제안을 고려하고 있습니다.

관계자들은 부분적으로 고속도로에서 운전하는 데 드는 비용을 낮게 유지했기 때문에 교통 정체가 증가하고 있다고 말합니다.

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관계자들은 MTC와 Bay Area Governments 협회 간의 공동 프로젝트인 Plan Bay Area 2050을 고려하고 있습니다. 그들은 통행료 부과 아이디어에는 급행 차선뿐만 아니라 특정 고속도로의 모든 차선이 포함될 것이라고 말합니다.

"여기에는 80번 고속도로가 포함되며, 솔라노 카운티, 콘트라 코스타 카운티, 앨러미다 카운티를 거쳐 베이 브리지까지 반도를 따라 101번과 280번이 모두 연결됩니다"라고 메트로폴리탄 교통 위원회의 John Goodwin이 말했습니다.

계획에는 교통 전략이 포함되어 있으며, 그 중 하나는 대체 교통 수단이 있는 일부 혼잡한 고속도로 통로에서 운전자에게 마일당 요금을 부과하는 것입니다. 카풀 이용자, 저소득층 주민, 비수기 여행에는 할인이 제공됩니다.

통행료 부과를 고려 중인 많은 통로에는 도로와 평행하게 운행되는 BART 또는 CalTrain과 같은 대중교통 옵션이 있습니다.

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이달 초 프레젠테이션에서 관계자들은 수요를 충족시키기 위해 고속도로를 계속 확장하는 것이 더 이상 가능하지 않다고 주장했습니다.

Goodwin은 "고속도로에서의 교통수단은 빠르지 않고 신뢰할 수 없는 경우가 많습니다."라고 말했습니다. "우리가 추가 고속도로를 건설하지 않을 것이라는 점을 감안할 때 현재 우리가 보유하고 있는 용량은 다음 세대를 위해 보유하게 될 용량입니다."

Goodwin은 이것이 교통 당국이 혼잡을 개선할 수 있는 옵션을 찾고 있는 이유라고 말했습니다.

통행료는 시간대에 따라 가격이 달라질 수 있습니다.

MTC의 Alex Eisenhart는 화요일에 발표된 것과 동일한 정보가 포함될 예정이었던 11월 17일 프레젠테이션에서 "통행료 개념은 우리가 하루 중 특정 시간에 전력을 소비할 때 전기 회사가 더 많은 요금을 부과하는 방식과 유사합니다"라고 말했습니다. 저녁.

관계자들은 가격이 운전을 할 수밖에 없는 사람들에게 심각한 형평성에 대한 우려를 안겨준다는 점을 인식했다고 말했습니다. 또한, 요금을 부과하지 않는 다른 복도가 혼잡할 것이라는 우려도 제기되었습니다.

이 계획을 실행하는 데에는 10억 달러가 소요될 것입니다. 이는 아직 제안일 뿐 완료된 거래는 아닙니다. 통행료가 얼마인지에 대한 제안은 없습니다.

현재 고속도로 통행료 부과 아이디어는 2년간의 연구의 일부입니다. 승인이 나면 2035년이나 그 훨씬 이후까지 발효되지 않을 것이라고 Goodwin은 말했습니다.

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