Ben Collins가 1985년형 Porsche 962 Rothmans Group C 레이서를 운전하여 경매에 나가는 모습을 지켜보세요.

1985년형 포르쉐 962 그룹 C 경주용 자동차는 상징적인 Rothmans 상징을 단 차량 중 하나는 말할 것도 없고 정기적으로 사용하기에는 너무 귀중합니다. 그렇다면 "탑 기어" 명성의 전 Stig였던 Ben Collins보다 보기 드문 외출을 위해 운전대를 잡는 것이 더 나은 사람이 있을까요? RM Sotheby's는 6월 9일 경매에 들어가기 전에 Rothmans 962의 운전석에 Collins를 맡겼습니다.

Collins는 962를 자신의 영웅 자동차라고 부르며 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 스포츠카 경주의 가장 위대한 시대 중 하나에서 가장 지배적인 자동차였습니다. 1980년대에는 제조업체 간에 치열한 경쟁을 불러일으키는 두 개의 프리미어 클래스(유럽의 그룹 C와 북미의 원래 IMSA GTP 클래스)가 등장했으며 962는 두 클래스 모두에서 승리한 자동차였습니다.

962는 IMSA 충돌 방지 요구 사항을 충족하도록 설계된 긴 휠베이스를 갖춘 Porsche 956의 진화형입니다. IMSA는 운전자의 발이 앞차축 뒤에 있어야 한다고 규정했지만 956에서는 그렇지 않았습니다.

1985년 포르쉐 962 로스만스 그룹 C 경주용 자동차

이전 956의 기계 패키지는 변경되지 않았습니다. 962는 트윈 터보 2.6리터 플랫 6 엔진으로 구동되어 약 630마력을 발휘하며 섀시 무게는 2,000파운드 미만입니다. 전설적인 포르쉐 엔지니어인 노베르트 싱어(Norbert Singer)가 만든 지면 효과 차체를 추가하면 세계 최고의 성능을 발휘하게 됩니다.

962는 1986년과 1987년 르망 24시에서 우승했으며, 1982년부터 1985년까지 우승 차량이었던 956이 시작한 연속 우승을 이어갔습니다. 1990년대까지 계속해서 우승을 차지했으며 일부 섀시는 도로 자동차. 이러한 구별을 통해 962는 1994년 르망에서 최종 우승을 차지할 수 있었고, 우승 차량은 프로토타입이 아닌 양산차용 GT 클래스로 운행되었습니다.

비디오에서 Collins는 최신 하드웨어보다 조금 더 고려가 필요한 터보 지연 및 강철 브레이크를 포함하여 일부 기간적 단점을 지적합니다. 하지만 962의 구식 특성도 좋은 것일 수 있습니다. 현대의 프로토타입 레이서와는 달리 조종석은 상당히 단순합니다. 비슷한 빈티지의 포르쉐 911을 운전해본 사람이라면 누구나 알아볼 수 있을 것이라고 Collins는 말합니다. 그는 또한 운전하기가 매우 쉽고 사용자 친화적이라고 지적합니다.

이 특별한 섀시는 르망에 세 번 출전하여 1988년 5위를 차지한 Group C 버전입니다. 이는 Rothmans의 오리지널 작품 6대 중 하나이며 르망을 통과할 때 대중에게 판매되는 최초의 Works 962 Group C 차량이 될 것입니다. 6월 9일 경매 블록. IMSA에서 경주된 사례가 이전에 판매되었습니다.