도대체 어떻게 DOT가 2년 안에 10,000개의 자전거 거치대를 설치할 예정인가요?

요즘 사람들은 무엇이든 약속하게 놔두죠.

de Blasio 시장과 Hank Gutman 신임 교통부 국장은 수요일에 DOT가 2022년 말까지 10,000개의 자전거 랙을 설치할 것이라고 말했습니다. 이 목표가 달성된다면 DOT가 설정한 1,500개의 자전거 랙이라는 연간 목표를 초과하는 연간 3,500개의 자전거 랙이 될 것입니다. 드 블라시오 시절에는 꾸준하게 도달하지 못했다.

지난 회계연도(2019년 7월 1일~2020년 6월 30일)에 시에서는 647개의 자전거 거치대만 설치했습니다. 전염병을 고려하더라도 DOT의 부족은 추세였습니다. DOT는 de Blasio 기간 동안 단 세 번만 1,500랙 목표를 달성할 수 있었습니다.

이 숫자는 FY2013에 설치된 3,541개의 자전거 랙 DOT와 FY 2014에 설치된 3,656개의 자전거 랙보다 훨씬 낮습니다(아래 트윗의 차트 참조).

우리는 2020 회계연도에 방금 발표된 시장 관리 보고서를 통해 #bikenyc 랙 설치를 추적합니다. 설치가 감소할 것으로 예상했습니다(회계연도는 7~6월). 올해가 역대 최저치이기를 바랍니다.@NYC_DOT의 명시된 설치 목표는 연간 1,500개인데, 이는 너무 낮은 수치입니다. pic.twitter.com/nL5QekMHqh

— 자전거 뉴욕(@bikenewyork) 2020년 9월 18일

옹호론자들이 이전에 지적했듯이, 연간 1,500개의 자전거 거치대 목표에도 불구하고 뉴욕의 자전거 주차 공간은 턱없이 부족하여 100,000명당 자전거 거치대가 17.8개만 생성됩니다. "샌프란시스코"나 "시애틀"과 같은 2류 오지 도시는 더 적은 인구를 위해 수백 개의 자전거 거치대를 만들었습니다.

시에서는 매년 더 많은 자전거 도로 보호 마일을 설치했지만, 이를 자전거 주차 공간 확대 노력과 짝을 이루지 못했습니다. 시는 자체적으로 안전한 자전거 주차장을 구축하는 데 실패했으며 민간에서 운영하는 안전한 자전거 주차장 회사와도 협력하지 못했습니다. 그 결과, Transportation Alternatives의 보고서에 따르면 도시에는 자전거 116대당 자전거 주차 공간이 단 한 군데밖에 없다는 의미입니다.

자주 놓친 자전거 랙 목표 외에도 새로운 DOT 위원회는 자전거 목장 프로그램의 속도를 높이는 방법을 찾아야 합니다. 자동차 한 대가 들어갈 수 있는 거리 공간을 여러 개의 자전거 거치대로 대체하려는 노력이 2011년에 시작되었습니다. 그러나 프로그램이 외부 유지 관리 파트너에 의존하기 때문에 도시 전체에 자전거 목장은 여전히 ​​66개에 불과합니다. 각 목장에는 참여하기 위해 커뮤니티 보드도 필요합니다. 최근 Whole Foods 외부에 자전거 목장을 설치한 사례에서 알 수 있듯이 때때로 "이건 아이를 죽일 것입니다."와 같은 히스테리 반응을 일으킬 수 있습니다.

시가 이전에 약속한 것보다 233% 더 많은 자전거 거치대를 어떻게 설치할 것인지에 대한 의문에도 불구하고 시청 대변인 Mitch Schwartz는 행정부가 도시 자전거 이용자를 상대로 범죄를 저지르는 대신 "공격"을 할 것이라고 약속했으며 특히 외부에 설치된 자전거 주차장을 홍보했습니다. 퀸즈의 엘름허스트 병원과 브루클린의 마이모니데스 병원.

지지자들은 비록 현실이 완화되었음에도 불구하고 열정적으로 그 약속을 환영했습니다.

Bike New York 옹호 이사 Jon Orcutt는 "이것은 새로운 기준을 설정했으며 정말 절실히 필요합니다"라고 말했습니다. "이것은 간단하고 간단하기를 바랍니다. 누군가가 작업을 수행하기 때문에 숫자가 올라갈 것입니다."

Orcutt는 특히 DOT의 실패에 대한 수년간의 멍든 보도를 고려할 때 기관이 약속을 이행할 것이라고 예측했습니다.

"누군가는 이 문제에 관심을 가져야 하는데 우리는 지난 3년 동안 그 문제로 그들을 때리지 않았으며, 누구도 그러지 않았을 것입니다."라고 그는 말했습니다.

그럼에도 불구하고 주차 공간이 공정하게 배치되도록 하려면 해야 할 일이 있습니다. Gutman은 자전거 거치대가 어디로 갈 것인지에 관해 대중의 의견을 구하고 있다고 말했습니다. 그러나 교통 대안 조직자인 Erwin Figueroa는 자전거 거치대에 대한 봉사 활동이 단순히 사람들을 도시의 자전거 주차 웹사이트로 보내는 것 이상이어야 한다고 지적했습니다. 영어로.

랙이 공평하게 배포되도록 하려면 지역 사회의 모국어로 배달원, 지역 사회 센터, 예배 장소 및 기타 지역 사회 기관에 직접 봉사 활동을 해야 합니다.