FMCSA는 트럭의 레벨 4 자율주행 시스템에 대한 의견을 구합니다.

2023년 6월 9일

•

연방자동차안전청(Federal Motor Carrier Safety Administration)은 인간 자율주행 시스템 팀 운전 애플리케이션에 대한 정보를 찾고 있습니다.

6월 8일 목요일, FMCSA는 연방 관보에 "새로운 정보 수집: 인간 자율 주행 시스템(ADS) 팀 운전 애플리케이션의 안전 영향"이라는 제목의 공지 및 의견 요청을 게시했습니다.

공지에 따르면 FMCSA는 "인간과 자동 운전 시스템이 장착된 상업용 자동차 간의 팀 운전 애플리케이션의 안전 영향을 정량화하는 일련의 설문지를 통해 운전 시뮬레이터 연구"에 관한 정보를 수집하고 있습니다. 이 연구는 레벨 4 상업용 자동차를 이용한 팀 운전 애플리케이션에 중점을 둘 것입니다.

레벨 4 트럭은 제한된 조건에서 사람의 모니터링 없이 운전에 필요한 모든 기능과 제어가 가능합니다. 인간 운전자는 차량의 제어권을 넘겨받도록 요청받지 않습니다. 레벨 4 트럭은 사람의 통제 없이는 설계된 조건을 벗어나 작동하지 않습니다.

이 연구는 인간 자율 트럭 팀 운전 애플리케이션의 안전 이점과 단점을 평가하고 FMCSA의 근무 시간 규정 완화에 대한 잠재적 요청 분석을 지원할 것입니다.

공지에는 "지난 15년 동안 ADS 기술은 혁신을 통해 빠르게 발전해 왔습니다."라고 명시되어 있습니다. "더 많은 제조업체와 기술 회사가 더 높은 수준의 자동화(예: SAE "L4")로 전환함에 따라 인간 운전자가 ADS 장착 트럭과 어떻게 팀을 이룰지는 완전히 명확하지 않습니다."

인간이 자율주행 트럭과 협력할 수 있는 사용 사례는 최소한 4가지가 있습니다.

"위의 각 팀 구성 사용 사례는 서로 다른 잠재적인 인적 요소 이점과 과제를 제공합니다. 그러나 각 인간-ADS 팀 구성 사용 사례가 안전, 생산성 및 효율성에 어떤 영향을 미칠지는 불분명합니다."라고 공지에 명시되어 있습니다. "각 팀 구성 조합은 ADS가 없는 트럭을 운전하는 기존 운전자의 경우에 비해 운전자의 인지 작업량과 피로, 주의력 또는 주의 산만 수준에 긍정적 또는 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 차량 내 운전자와 원격 모니터/운영자 위의 팀 구성 사용 사례에서는 다양한 작업 부하와 피로도 발달의 차이가 발생할 수 있습니다."

의견을 제출할 때 문서 번호(문서 번호 FMCSA-2023-0098)를 포함하고 각 제안 또는 권장 사항에 대한 이유를 제공하십시오.LL