크고 늠름한 Cyrusher XF

점프가 있나요? Cyrusher XF-900은 약간의 방송 시간을 처리할 수 있습니다.

나는 몇 년 전에 처음으로 두꺼운 타이어 전기자전거를 탔고, 그 당시에는.... 예약이 있었다는 것을 인정합니다. 나는 1990년대부터 산악자전거를 탔고, 심지어 약간의 경주도 했으며, 벌룬 타이어가 무게와 핸들링, 솔직히 스타일적 책임이라는 생각 때문에 뚱뚱한 타이어 자전거와는 거리가 멀었습니다. 내가 얼마나 틀렸는 지.

일반 타이어가 장착된 자전거만큼 날카로운 핸들링은 아니지만, 뚱뚱한 타이어 자전거는 무너져가는 도시 인프라와 종종 진흙투성이인 북서부의 오프로드 지역을 정복하기 위한 티켓일 뿐이라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그렇습니다. 산악자전거 트레일을 따라 내려갈 수도 있습니다. 4인치 폭 타이어의 거대한 접촉 패치와 함께 낮은 압력으로 인해 타이어는 말 그대로 장애물을 감싸 뛰어난 견인력을 발휘하며 압축 시 약간의 "서스펜션"을 제공합니다. 그리고 일반적으로 자전거는 스펙트럼의 크기가 크므로 저와 같은 몸집이 큰 라이더에게는 일반적으로 꽤 잘 맞습니다.

하지만 지금까지 저는 풀 서스펜션 팻 타이어 e바이크를 한 대만 탔습니다. 최근에 풀 바운스 섀시와 모터사이클에 더 가까운 프론트 포크를 갖춘 Cyrusher XF-900을 발견했을 때 꼭 시험해 보아야 했습니다. 밖으로.

XF900 기술

랙과 펜더가 좀 더 문명적으로 보이도록 하지만 속지 마십시오.

2,499달러짜리 Cyrusher XF-900은 미국에서 페달 지원 하에 28mph의 속도를 낼 수 있는 클래스 3 e바이크이며, 프리쉴링을 위한 오토바이 스타일의 트위스트 스로틀도 포함되어 있습니다. 62파운드의 이 자전거는 대형 전기 산악자전거 외에는 아무 것도 아닌 것처럼 보입니다. 저는 괜찮습니다. 전력은 816와트시 전력을 제공하는 고용량 48볼트 17암페어시 삼성 리튬 배터리에서 공급됩니다. 또한 IP65 등급이므로 젖어도 문제가 되지 않습니다. 전력은 배터리에서 후면 Bafang 허브 모터로 흐릅니다. 정격 정격은 750W, 피크 전위는 1,500W입니다.

프론트 포크는 튼튼하고 조절이 가능합니다.

XF-900에는 또한 Shimano Altus 7단 뒷변속기, 많은 e바이크에서 흔히 볼 수 있는 기어 체인저가 포함되어 있습니다. 제가 찾은 이 기어 체인저는 신뢰할 수 있고 조정이 쉬우며 라이딩 중에 문제가 생겼을 때 교체하기도 쉽습니다. 일어날 수 있지만 주변에는 작은 보호 케이지도 있습니다. Tektro 단일 포트 유압 디스크 브레이크가 전면 및 후면에 장착됩니다. 전면 삼중 클램프 포크는 유명 브랜드는 아니지만 압축 및 리바운드 조정 기능은 물론 완전한 잠금 기능도 제공합니다. 후면 캔틸레버 충격에는 조정 기능이 없습니다.

간단한 LCD는 기본적인 데이터를 표시하지만 한눈에 읽기 쉽습니다.

뚱뚱한 타이어는 26인치 림을 타고 있으며 넉넉한 손잡이가 있는 전체 4인치 크기입니다. 바 장착형 LCD 패널은 다른 많은 ebike에서 본 일반적인 장치이며 모터 출력과 함께 속도, 보조 수준, 배터리 수준, 주행 거리계 및 트립 미터와 같은 기본 기능을 제공합니다. 왼쪽 바에 있는 3개의 버튼 포드는 페달 보조 장치, 헤드라이트 및 LCD의 데이터 포인트를 제어합니다.

XF-900에는 매우 밝은 4요소 LED 헤드라이트와 후방 랙에 내장된 후미등, 패딩이 잘 된 안장에 내장된 보조 후미등, 자전거 벨이 함께 제공됩니다. 내 리뷰 자전거는 흰색 휠 림과 은색 줄무늬 펜더가 있는 일종의 페인트가 튀는 흑백 색상 구성으로 제공되었습니다. 포함된 도구를 사용하여 조립하는 것은 상당히 쉬웠으며 구매자에게 앞바퀴에 슬롯을 끼우기 전에 펜더를 먼저 장착하라고 조언합니다. 대용량 배터리를 충전하는 데 약 4시간이 걸렸다.

승차 시간

풀 서스펜션과 두꺼운 타이어는 대부분의 트레일을 부드럽게 만듭니다.

좌석 높이와 앞 포크 조절 장치를 정리한 후 산악자전거 코스가 있는 지역 자연 공원으로 향했습니다. 포장도로에서 XF-900은 어시스트가 사라지기 전에 레벨 5의 출력 레벨에서 최대 28mph까지 빠르게 회전합니다. 다른 팻 타이어 자전거와 마찬가지로 포장도로에서도 멈출 수 없는 느낌을 주며, 충격을 쉽게 흡수하여 매우 부드러운 승차감을 제공하는 풀 서스펜션을 사용하면 더욱 그렇습니다. 연석에서 출발하더라도 부드러운 착륙이 가능하며 후방 충격은 잘 감쇠되어 더 강한 충격에도 "반동"하지 않습니다. 앞 포크는 좀 더 댐핑을 사용할 수 있었고 원하는 대로 조정할 때까지 두 조정기를 모두 사용했습니다. 리어 서스펜션 시스템에서는 쇽이 작동할 때 일종의 삐걱거리는 소리가 나지만 시끄럽지 않고 몇 마일을 주행한 후에는 다소 가라앉았습니다. 제가 기억하는 한, 저의 구식 풀 서스펜션 산악 자전거도 똑같은 일을 했습니다.