폭스바겐 ID.5 소개

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나는 ID.5가 ID.4 스포츠백 또는 ID.4 쿠페라고 불렸어야 했다고 생각하는 단순한 생각 중 하나입니다. 나는 그것이 대중에게 훨씬 더 명확하다고 생각합니다. 숫자가 높을수록 자동차가 더 크다는 신호입니다. ID.5는 VW Passat의 ID.# 후속 모델에 대한 번호여야 합니다.

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VW ID.5 측면도. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

ID.4 및 Skoda Enyaq iV와 마찬가지로 iD.5는 유럽 기준으로 볼 때 크고 무거운 자동차입니다. 그러나 BEV이기 때문에 더 가볍고 작은 화석 연료 버너보다 더 스포티합니다. 자동 변속기조차 없기 때문에 신호등에 처음으로 진입할 때 매우 민첩합니다. (제가 리뷰하거나 소개하는 모든 BEV에 대해 같은 줄을 쓸 수 있을 것 같습니다.)

폭스바겐 ID.5 앞. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

대시보드와 인포테인먼트는 다른 ID.# 모델과 동일하며 대부분의 사람들에게 적합합니다.

VW ID.5 대시보드. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

다른 누군가가 ID.4를 장시간 시승했을 때 나는 뒷좌석에 앉는 즐거움을 느꼈다. 그는 고속도로, 시골길, 시속 20마일의 교외 거리, 도심 지역을 주행했습니다. 가능하면 원페달 주행과 적응형 크루즈 컨트롤을 사용했습니다.

크루즈 컨트롤은 약간의 놀라움을 제공했습니다. 시속 40마일의 시골길에서 "200미터에서 15마일로 좌회전하세요"라는 경고가 나타났습니다. 운전자는 무슨 일이 일어날지 기다리고 있었습니다. 크루즈 컨트롤은 15mph로 속도가 느려졌고 운전자는 회전을 했으며 크루즈 컨트롤은 다시 40mph로 가속되었습니다.

경로 계획자에게는 멋진 장치도 있었습니다. 전면 창 화면 하단에 있는 길고 작은 표시등 막대에 있는 주행 등을 통해 다음 오른쪽 또는 왼쪽으로 이동하라는 메시지가 표시됩니다. 그것은 차의 전체 폭을 사용하여 왼쪽이나 오른쪽으로 가도록 촉구했습니다. 파란색과 빨간색으로 보았지만 색상의 다른 의미를 알 수 없었습니다. (이것은 내가 ID.5의 테스트 드라이브 리뷰를 진행할 때 탐구해야 할 또 다른 포인트입니다.)

내부를 가장 잘 표현하는 방법은 넓다는 것입니다. 큰 선루프가 여기에 큰 역할을 할 것 같습니다. 뒷좌석은 훌륭합니다. 키가 큰 사람이나 다리가 긴 사람에게도 문제가 되지 않습니다. 앞좌석은 수동 구성이 필요하므로 느린 자동 기능이 좌석을 제자리에 고정하는 동안 인내심을 가질 필요가 없습니다.

내 편견으로는 ID.4의 외관보다 외관이 더 멋지다. 덜 거대하고 위협적이지만 여전히 동일한 양의 내부 공간을 제공합니다. ID.4는 ID.5의 우아함과 긴 다리에 비해 '마초 SUV' 이미지를 갖고 있다.

ID.5의 전체 첫인상 리뷰는 이번 분기 말에 예정되어 있습니다.

VW ID.5 앞줄 조수석 쪽. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

넉넉한 다리 공간을 보여주는 VW ID.5 뒷좌석. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

자전거 랙이 포함된 VW ID.5 후면. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

VW ID.5 풀 캐빈 위에 대형 선루프가 있습니다. 사진 제공: Maarten Vinkhuyzen

심술쟁이 노인. 내 인생에서 가장 잘한 일은 두 아이를 키우는 일이었다. 초등교육만 마쳤는데, 학교에 가지 않을 때에는 책을 읽을 시간이 많습니다. 저는 회계에서 소프트웨어 개발로 전환하고 시스템 통합자 및 설계자로서의 경력을 마감했습니다. 2007년 나의 상사는 정책입안자들에게 에너지와 교통의 미래 방향을 보여주기 위해 Lotus Elise 전기 자동차 두 대를 선물했습니다. 그리고 그 이후로 저는 디젤 자동차를 전기 자동차로 교체하려고 노력해 왔습니다. 2019년 말에 나는 성공했고 Twingo 디젤을 Zoe 완전 전기식으로 교체했습니다. 그리고 내 입이 있는 곳에 돈을 투자하여 Tesla 주식을 샀습니다. Tesla 자동차로 교환할 수 있을 때까지 보관할 예정입니다. 충전하지 않고 운전하는 것은 재미가 없기 때문에 Fastned를 추가했습니다.

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