Ryan Tuerck는 잘 알려지지 않은 1960년대 Toyota 섀시를 SEMA의 뛰어난 제품으로 탈바꿈시켰습니다.

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SEMA와 YouTube는 수천 명, 때로는 수백만 명 앞에서 프로젝트 차량을 전시할 수 있는 가장 큰 플랫폼 중 하나입니다. 점점 더 혼잡해지는 바다에서 눈에 띄기 위해서는 표준을 훨씬 벗어난 빌드를 수행하는 것이 빌드에 정통한 사람에게는 합리적인 길입니다. 예상치 못한 일을 해낸 경험이 있는 방랑자 Ryan Tuerck가 다시 한 번 돌아왔습니다. 이번에는 전혀 따라잡지 못한 56년 된 트럭이 클래식 Tuerck 스타일로 완전히 새로운 방향을 제시하고 있습니다.

Tuerck가 Toyota 86의 앞쪽 절반에 Ferrari 458의 V-8을 채워 넣은 GT4586으로 파도를 일으켰던 것을 기억하십니까? 최근에는 Judd Power GV4 V-10을 A90 Supra에 장착하고 다시 일부를 훔쳤습니다. SEMA 스포트라이트. 이번에는 1966년형 Toyota Stout 1900입니다. 이름이 낯설더라도 걱정하지 마세요. 여러분은 혼자가 아닙니다.

1964~67년 사이에 출시된 스타우트 픽업은 미국에서 판매가 저조했고 다른 지역에서도 그다지 인기를 끌지 못했습니다. 85마력 엔진으로 구동되고 ½톤 픽업으로 간주되었지만 완전히 다른 시대였지만 작고 신뢰할 수 있었지만 실제로 인기를 끌지는 못했습니다. 오늘 하나를 찾는 것은 확실히 가능하지만 선택할 수 있는 것이 많지 않습니다. 샌디에이고에서 구입한 Tuerck의 사례는 이전에 100% 재고에 가깝게 반 복원되어 상태가 매우 좋아 보였지만 오랫동안 그런 상태로 유지되지는 않았습니다.

전체 차체, 내부 및 섀시는 Rob Parsons(ChairSlayer)가 3D 스캔하여 그의 노트북에 업로드하여 롤 케이지, 프레임 레일 및 섀시를 디자인했으며, Jon Sibal은 마술을 부리며 실행 가능한 디자인을 만들어 변형했습니다. 트럭의 모습. 상대적으로 지루한 출발점으로 시작된 것이 모델 이름에 더 잘 어울리는 놀라운 것으로 완전히 바뀌었습니다.

Parsons와 Bending Solutions가 부품을 완성한 후 귀금속은 섀시 조립이 이루어지는 KibbeTech로 배송되었습니다. BC Racing 코일오버를 사용하는 후면 캔틸레버 서스펜션 설정을 장착하는 데 사용되는 일회용 빌렛 크로스멤버를 포함하여 일부 맞춤형 CNC 부품이 가공되었습니다. 손으로 만든 측면에서 KibbeTech는 수십 개의 마감 패널을 만든 다음 장착하고 정밀한 비드를 굴린 후 제자리에 용접했습니다.

그런 다음 맞춤형 프론트 서스펜션 구성 요소를 스티어링 랙과 함께 설치하고 퀵 체인지 리어 엔드를 고정했습니다. 마지막으로 원래의 Stout 운전실이 제 위치에 설치되었고 뒷부분이 새 케이지에 맞게 잘려졌습니다. 운전실 바로 뒤에는 메쉬 스크린이 장착되고 검정색으로 코팅된 맞춤형 주석 작업 아래에 CSF R-1 경쟁용 라디에이터가 있습니다.

Sibal의 렌더링을 통해 공은 ADV Fiberglass에 넘겨졌고 ADV Fiberglass는 대규모 CNC 기계를 사용하여 폼 플러그를 절단하여 정밀한 유리 섬유 조각을 만들었습니다. 이 디자인에서는 네 모서리 모두에 거대한 사각형 펜더 플레어가 필요했으며 각 모서리 후면에는 본체와 플레어 간격을 메우기 위해 검정색 부채꼴 인서트가 사용되었습니다. 60년대 프런트 엔드는 ADV가 트럭의 프로필을 확장하는 완성된 버전을 결합하기 전에 두 개의 별도 조각으로 만든 Sibal의 하부 페시아 및 스플리터 콤보로 훨씬 더 공격적입니다.

Tuerck는 유리 섬유 조각을 칠하기 위해 트럭을 Auto Explosion으로 넘겼습니다. 과거가 흐린 많은 차량과 마찬가지로 이 차량도 이전에 수리된 적이 있어서 원하는 작업이 아니었습니다. 본도 층이 제거되어 금속까지 내려가면서 Auto Explosion이 올바른 방식으로 작업을 수행했습니다. 모빌1 로고의 올드스쿨 버전이 돋보이는 리버리가 적용되었으며, 브렘보의 GTS 브레이크 키트 위에 볼트로 고정된 로티폼 LSR-M 휠이 외관을 마감했습니다.

이력서에 Ferrari V-8과 Judd V-10이 있으면 이 드리프트 픽업의 후드 아래에 배기량이 큰 밀이 있을 것으로 예상할 수 있지만, 또 다른 반전으로 Tuerck는 이 픽업을 4기통과 Toyota 구동 방식으로 유지하고 있습니다. PSI Racing은 5S 블록, 3S 크랭크 및 1세대 3SGE 헤드로 구성된 시그니처 5S/3S 콤보 중 하나를 제공했습니다. 빌드의 엔진 측면은 아직 완료되지 않았지만 Garrett 터보 및 Vibrant 제작 구성 요소는 곧 베이로 이동하여 빌드된 엔진이 약 600마력에 대한 기대로 부스트를 볼 수 있도록 도울 것입니다.